Question: FAIL OPREATIONAL AUTIONAL AUTIVENT自動着陸システムは何ですか?

障害が発生した場合は、自動システムの残りの部分によってアプローチ、フレア、着陸を完了できる場合、自動運搬システムがフェイルオペレーショナルです。注:障害が発生した場合、自動着陸システムはフェイルパッシブシステムとして動作します。

失敗動作演算?

故障演算システムは、単一のコンポーネントが故障した後に、能力があるシステムです。フェイルオペレーショナルシステムの残りの動作要素を使用して、アプローチ、フレア、タッチダウン、またはアプローチ、フレア、タッチダウン、およびロールアウトを完了する。

失敗パッシブシステムは何ですか?

フライト制御システムはフェイルパッシブです。障害が発生した場合には、フライトパスや態度の著しい切り捨てや偏差はありませんが、着陸は自動的には完了しません。

航空のオートランドとは何ですか?

オートランドはシステムを説明しています航空機の乗務員を監督する航空機の飛行の着陸段階を完全に自動化します。

オートランドシステムがどのように機能しますか?

オートランドは、Garmin TouchScreenを使用して、乗客がラジオ通話の作り方を表示するのに役立ちます。疑似マイクボタン空港は垂直方向のガイダンスでGPSアプローチを持っていなければならず、オートランドは正確にアプローチに従い、着陸装置と正しい時点でフラップを下げます。

猫3のアプローチは何ですか?

ICAOとFAAの定義カテゴリIIIアプローチは、精密機器のアプローチと、決定高さや100フィート(30m)より低い決定高さ、および700フィート(200 m)以上の滑走路の視覚範囲を持たないと着陸しています。

カテゴリーIIパイロットとは何ですか?

< Z>カテゴリーIIパイロット認証:所有者が指定されたタイプの飛行機の指揮の指揮の指揮として、保有者の機器の評価または航空会社の輸送パイロット証明書(しかし別々に発行された)の一部(別途発行)。

777土地自体?

はい、平面はそれ自体が「オートランド」と呼ばれることが多いシステムを使用して着陸することができます。パイロットは自動車パイロットを自動的に実行してパイロットが航空機を監視する間に自動的に着陸を行うことができます。 ...自動着陸はおそらく商業飛行の全着地の1%を占めています。

はautoland?

Airbus A220はヨーロッパの航空からのカテゴリーIII(CAT III)オートランドの運用承認を達成しました安全機関(EASA)、地域の旅客機を飛んでいるパイロットを視認性の低い状態で着陸させる能力。

CAT 1アプローチは何ですか?

「カテゴリI(CAT i)操作」は、精密機器のアプローチと着陸を意味します。決定高さは200 f以上である。 「カテゴリI(CAT i)操作」とは、精密機器のアプローチとaの着陸を意味します。決定高さは200フィート以上(60メートル)、およびそれ以上の視認性のいずれかで。

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